Vlakové nešťastie pri Tolede opäť pripomenulo tragédie z minulosti

Nedávna havária rýchlovlaku, ku ktorej došlo v španielskom Tolede v stredu ráno, opäť rozprúdila vášnivé debaty o bezpečnosti na koľajniciach.

Ranná zrážka dvoch súprav, pri ktorej narazil vysokorýchlostný vlak AVE do zadnej časti stojaceho vlaku spoločnosti Iryo, si vyžiadala najmenej 68 obetí a desiatky zranených [1,14,29].

Táto obrovská tragédia, pri ktorej sa dva vozne zrútili z vysokého násypu, predstavuje už tretiu smrteľnú nehodu na španielskych železniciach v tomto temnom roku [1,14].

Obyvatelia stredného Španielska sa tak musia vyrovnávať s následkami nešťastia, ktoré sa okamžite stalo najhoršou európskou železničnou katastrofou za viac ako desaťročie [29].

Vyšetrovatelia na mieste s hrôzou sledovali zdemolované vagóny a španielsky minister dopravy Óscar Puente hovoril o ťažkej rane pre kredibilitu celej národnej siete [26,29]. Zároveň podotkol, že prvotné indície smerujú k vážnemu zlyhaniu vlakovej signalizácie, no vyšetrovanie presných príčin tejto katastrofy stále prebieha [26,29].

Tento desivý stredajší incident logicky vyvoláva hlboké pochybnosti o tom, či je moderné cestovanie po železnici skutočne tou najbezpečnejšou voľbou pre masy.

Je to ideálna príležitosť pozrieť sa na celú fascinujúcu históriu vlakových nešťastí a objektívne porovnať riziká s inými, bežne využívanými formami dopravy. Začnime však úplne od začiatku a vráťme sa v čase priamo k samotnému zrodu tohto revolučného, oceľového dopravného prostriedku.

Prvá obeť

Zaujímalo vás niekedy, kto bol vôbec prvou obeťou, ktorá doplatila životom na nový fenomén zvaný osobná železnica? Možno vás prekvapí, že úplne prvé smrteľné úrazy na koľajniciach sa udiali, keď dvoch chlapcov tragicky zrazil obyčajný uhoľný vozeň na drevenej banskej dráhe [25].

Tieto dávne banské úmrtia sa však do prísnych štatistík klasických železničných nehôd verejnej osobnej dopravy zvyčajne vôbec nezapočítavajú [25].

Za úplne prvú oficiálnu a široko medializovanú obeť osobnej vlakovej dopravy je považovaný Angličan menom William Huskisson [25,32].

Tento bývalý britský minister vojny a kolónií a vtedajší poslanec za mesto Liverpool prišiel o život počas pompézneho slávnostného otvorenia trate medzi Liverpoolom a Manchestrom [11,25].

Nešťastná udalosť sa odohrala 15. septembra 1830, keď tento významný politik neopatrne vystúpil zo svojho vozňa priamo do dráhy prichádzajúceho vlaku [11].

Zrazil ho totiž legendárny parný rušeň Rocket, ktorý navrhol vynikajúci dobový konštruktér Robert Stephenson [25,32].

Zaujímavosťou je, že prvé historické lokomotívy ešte neboli vybavené výstražnými píšťalami na plašenie svojho bezprostredného okolia [25].

Keďže rušne vtedy ešte nemali výstražné píšťaly, politik prichádzajúci kolos nepočul a ked´ vlak uvidel, spanikáril a pokúsil sa dostať do vedľa stojaceho koča. Dvere koča však neboli zaistené, vyklopili sa priamo do dráhy vlaku a Rocket tak zrazil poslanca pred seba a rozdrvil mu nohu. Huskisson ešte stihol nadiktovať poslednú vôľu, na čo o deviatej večer skonal [25,32].

Tsunami

Prvá zaznamenaná vlaková havária s úmrtím pasažierov na svete sa odohrala v novembri 1833 v New Jersey, kde sa pre zlomenú nápravu vykoľajil vlak, pričom zomreli dvaja pasažieri [28].

Následne sa vlaky technicky výrazne zdokonalili a zrýchlili, no s rastúcou celkovou kapacitou rýchlo narastal aj počet možných obetí. Absolútne najtragickejšou zaznamenanou železničnou katastrofou vo svetových dejinách zostáva šokujúca skaza vlaku Queen of the Sea na ďalekej Srí Lanke [21,22].

V decembri roku 2004 tento osobný vlak nečakane zmietla obrovská prívalová vlna cunami z rozzúreného Indického oceánu [22]. Tsunami vyvolané zemetrasením vtedy zabili vyše 220 000 ľudí, vrátane mnohých turistov.

Oficiálne záznamy srílanských úradov hovoria o viac ako 900 obetiach, no celkový počet stratených životov sa dnes reálne odhaduje až na hrozivých 1 700 [21,22].

Takéto ohromujúce množstvo mŕtvych robí z tohto ázijského nešťastia absolútne najhoršiu katastrofu vo svetovej železničnej histórii vôbec [21,22].

Ničivý prírodný živel tu zohral hlavnú a nezvratnú rolu, no celosvetová história si pamätá aj iné obrovské tragédie spôsobené priamo náročnou technickou prevádzkou.

Havárie

Jednou z najhorších je obrovská havária v rumunskej Ciurei z 13. januára 1917, ktorá sa odohrala počas najťažších bojov prvej svetovej vojny [20].

Pri tejto balkánskej tragédii, ktorá dodnes patrí k najtemnejším momentom koľajovej dopravy, zahynulo podľa historických odhadov 800 až 1 000 nevinných ľudí [20].

Extrémne desivé následky malo aj iné dobové vykoľajenie vlaku s vojakmi neďaleko ústia známeho alpského tunela Mont Cenis vo Francúzsku. Táto mimoriadne smrteľná nehoda sa odohrala pri meste Modane presne 12. decembra a o život pri nej prišlo takmer 550 ľudí [28].

Španielske tragédie

Samotné Španielsko má však s vlakovými nešťastiami vlastnú, pomerne dlhú a nesmierne bolestivú historickú skúsenosť plnú technických aj ľudských omylov. Za vôbec najhoršiu tragickú nehodu v španielskych dejinách sa doteraz považuje krvavá havária z 3. januára 1944 v maličkej obci Torre del Bierzo [14,22].

V tuneli sa vtedy kvôli zlyhaniu bŕzd zrazili expresný rýchlik, malá posunovacia lokomotíva a ťažký naložený nákladný vlak [14].

Oficiálny celkový počet zosnulých z tunela v Torre del Bierzo sa síce uvádzal na úrovni 78, no niektorí experti hovoria o viac ako pol tisícke mŕtvych, pretože mnohí cestovali bez lístkov a frankistická diktatúra celú záležitosť úspešne ututlala [14,22].

Ďalšia temná španielska kapitola sa napísala v júli 1972 v El Cuervo pri Seville, kde sa priamo zrazili dva osobné vlaky [14,28].

Táto tvrdá čelná zrážka regionálneho koľajového vlaku s nabitým madridským expresom si celkovo vyžiadala 76 až 86 obetí a vyše stovku vážne zranených pasažierov [14,28].

Smutným moderným míľnikom bol pre pyrenejskú krajinu aj júl 2006, kedy súprava metra v meste Valencia vošla do zákruty nepovolenou rýchlosťou. Zničujúce následné vykoľajenie vagónov stálo život 43 cestujúcich a ďalších 47 z nich utrpelo zranenia [14].

Na prelome nového storočia však tento hrdý južanský štát začal masívne a odvážne investovať do budovania skutočnej pýchy svojej dopravy – moderných sietí rýchlovlakov.

Ani rýchlovlaky nie sú bezchybné

Uhladené rýchlovlaky, uháňajúce rozľahlou španielskou krajinou dychberúcim tempom, sú laickou i odbornou verejnosťou vo všeobecnosti považované za mimoriadne bezpečné a spoľahlivé dopravné prostriedky. Napriek ich ohromnej technologickej vyspelosti a vopred prísne predvídateľnej dráhe sa však obrovské nečakané tragédie a zlyhania, bohužiaľ, nevyhýbajú ani im [7,10,23].

Vôbec najznámejšia a doteraz vôbec najsmrteľnejšia nehoda vysokorýchlostného vlaku v nedávnej histórii sa odohrala začiatkom júna 1998 v nemeckom meste Eschede [16,28].

Zle navrhnuté koleso na rýchlej súprave ICE 1 tam nečakane a prudko prasklo pri závratnej cestovnej rýchlosti 200 km/h [2,3]. Následkom tohto prasknutia bolo vykoľajenie a náraz vozňov priamo do masívnej podpery blízkeho cestného mosta [28].

Kompletne zničená bola vtedy takmer celá ohromná súprava šestnástich vagónov a táto katastrofa si vyžiadala nevinné životy 98 až 101 pokojných cestujúcich [2,3,28].

Krvavé nemecké Eschede znamenalo prvé smrteľné nešťastie na vysokorýchlostnej trati po úctyhodných viac ako tridsiatich rokoch celosvetovej bezchybnej komerčnej prevádzky obdivovaných rýchlovlakov [2,3].

Hneď druhá najhoršia moderná nehoda vysokorýchlostného vlaku potom zasiahla opäť už viackrát spomínané Španielsko, konkrétne v osudnom júli 2013 neďaleko galícijského mesta Santiago de Compostela [10,16,26].

Osobný vlak Alvia, dlhodobo prepájajúci stredové mesto Madrid s prístavom Ferrol, sa prirútil do ostrej zákruty absurdnou rýchlosťou 190 km/h namiesto platných povolených 80 km/h [7,14].

Neskoršie presné vyšetrovanie potvrdilo, že nešťastný, no zodpovedný strojvodca v kritickom momente telefonoval so svojím nadriadeným a úplne stratil prehľad o aktuálnej polohe stroja [31].

Dôležitý automatický obmedzovač vysokej rýchlosti bol pritom na tomto špecifickom kuse obyčajnej konvenčnej trate niekoľko kilometrov pred stanicou údajne z úsporných vládnych dôvodov dlhodobo vypnutý [7,31].

Rýchla súprava sa následkom toho vykoľajila, narazila do betónového múru a po poškodení obratom vzbĺkla [7,31].

Priamym výsledkom tohto obrovského zlyhania španielskej ľudskej pozornosti, chýbajúceho rozpočtu a samotnej techniky bolo 78 až 80 mŕtvych a celkovo viac ako 140 zranených pasažierov [7,10,31].

Ďalší naozaj veľký medzinárodný šok zo železníc však prišiel aj na území Číny, konkrétne v júli 2011, keď rýchlovlak narazil do inej stojacej súpravy na vysokom viadukte vo Wen-čou [4,17].

Išlo o vôbec prvú vážnu smrteľnú zrážku v inak masívnej ázijskej sieti čínskych rýchlodráh, ktorá dnes pokrýva ohromné dve tretiny úplne celosvetového trhu a ročne preváža miliardy ľudí [17].

Táto nečakaná čínska havária na pobrežnej trati v provincii Če-ťiang po sebe zanechala 40 mŕtvych ľudí a k tomu takmer dve stovky zranených [10,17]. Tento vážny incident preto

nakrátko veľmi výrazne podkopal naštrbenú dôveru miestnej verejnosti v ohromnú domácu železničnú sieť, čo dočasne znížilo počty pravidelných denných cestujúcich [17].

O niečo neskôr potom hlásilo nečakané smrteľné obete na životoch z moderných vysokorýchlostných koľají aj celosvetovo známe a dovtedy mimoriadne bezpečné a populárne Francúzsko.

Stalo sa tak v novembri 2015, keď sa špeciálna testovacia súprava TGV EuroDuplex vykoľajila pre nadmernú rýchlosť v zákrute.

Zrútila sa celá do blízkeho kanála počas testovania úplne novej trasy z metropoly Paríž do Štrasburgu a zabila 11 ľudí [2,3,15]. Aj mnohé ďalšie veľké rozvinuté krajiny, ako napríklad Turecko a Taliansko, si medzičasom zažili naozaj vážne nehody na svojich najrýchlejších koľajniciach [5,10].

Talianske vykoľajenie rýchlovlaku idúceho rýchlosťou 300 km/h v lombardskej Livrage z februára roku 2020 napríklad stálo životy presne dvoch rušňovodičov [5].

Rok 2026 priniesol pre španielske rýchlovlaky hlboké znepokojenie, keďže zaznamenal už tretiu smrteľnú nehodu v tomto roku [1].

Už 18. januára 2026 sa v provincii Córdoba pri Adamuze vykoľajil na výhybke rýchlovlak Iryo a priamo zasiahol oprotiidúci osobný vlak spoločnosti Renfe [7,26,31].

Táto hrôzostrašná drvivá havária vlakov pri meste Córdoba usmrtila dohromady 46 ľudí, stovky zranila a vyvolala logicky obrovskú búrlivú celonárodnú diskusiu o reálnej úrovni bezpečnosti infraštruktúry [1,29,31].

Privolaní vyšetrovatelia vo februári odhalili defekty na poškodených koľajniciach a ukázalo sa, že Španielsko síce ročne investovalo ohromné miliardy, ale len pätinu z toho na dôležitú údržbu [31].

Potom však do celonárodného smútku nečakane prišlo stredajšie ráno a mimoriadne tragická spomínaná zrážka v Tolede, ktorá svojimi hrôzami vysoko prekonala aj vysoké januárové čísla [1,31].

Všetky tieto naozaj desivé červené novinové titulky o mŕtvych cestujúcich by nás všetkých veľmi logicky mohli viesť k chybnému presvedčeniu, že obrovské rýchlosti sú len nekontrolovateľným a istým hazardom.

Dlhodobá technická realita a prísne globálne zhromaždené dáta sú však úplne iné a vysokorýchlostná osobná železnica dodnes pevne zostáva preukázateľne mimoriadne bezpečnou a modernou formou presunu [7,10,29].

Chcete jazdu bez chybičky? Obrátťe sa na Japoncov

Tým absolútne najžiarivejším a najznámejším bezchybným príkladom sú svetoznáme japonské supervlaky Šinkansen, ktoré pyšne začali svoju dlhú úspešnú každodennú prevádzku pre milióny ľudí už v roku 1964 [6,29].

Tieto nadpozemsky dokonalé japonské "vlaky-strely" za viac ako 55 rokov nepretržitej služby plynule prepravili miliardy spokojných platiacich cestujúcich absolútne bez jedinej smrteľnej nehody pasažierov priamo na palube [13,19,29].

Osvedčená, extrémne moderná technológia Šinkansen sa totiž striktne a bezvýhradne spolieha na bezpečne segregované trate, ktoré sa s bežnými pozemnými cestami logicky križujú výhradne drahými mimoúrovňovými nadjazdmi alebo hlbokými podjazdmi [19].

Stopercentné vylúčenie voľných priecestí a trvalé prísne oplotenie ohromných tratí okamžite v praxi eliminuje akúkoľvek možnosť nečakanej zrážky so zablúdeným autom, prechádzajúcim človekom či len obyčajným pasúcim sa hospodárskym zvieraťom [7,19].

Práve všetky tieto obdivuhodné osvedčené japonské technológie radu N700 sa dnes plánujú vo veľkom masívne použiť aj v americkom Texase na stavbu úplne nového vysokorýchlostného spojenia medzi modernými mestami Houston a Severný Texas [19].

Tamojší plánovaný americký supervlak má ročne nesmierne bezpečne a rýchlo prepravovať až 14 miliónov ľudí a predstavovať celonárodne spoľahlivú a pohodlnú alternatívu k preťaženým cestám [19].

Dokonca aj veľmi slávne tradičné európske francúzske rýchlovlaky TGV fungovali pre nedočkavú cestovateľskú verejnosť celých 29 rokov s viac ako 100 miliónmi rýchlo prepravených pasažierov ročne úplne bez akýchkoľvek zbytočných obetí [13].

Odborníci sa zhodujú, že sofistikované bezpečnostné systémy pomáhajú robiť z vysokorýchlostnej železnice jednu z najbezpečnejších foriem dopravy na svete [23]. Americký expert a zástupca združenia pre dopravu John Olivieri dôrazne pripomína, že investície do osobnej železničnej dopravy sú nevyhnutné pre zvýšenie bezpečnosti cestujúcich, keďže ide o jednu z najbezpečnejších možností cestovania [8,9,30].

Moderné technológie, ako napríklad systém N700, sú navrhnuté tak, aby sa zrážkam úplne vyhli, na rozdiel od predchádzajúcich systémov určených na ich prežitie [19].

Sú vlaky bezpečné?

A ako teda skutočne historicky obstoja všetky obľúbené moderné vlaky, pokiaľ ich vlastnú smrteľnú nebezpečnosť detailne a prísne štatisticky porovnáme s obľúbeným šoférovaním rodinného osobného automobilu alebo s bežným lietaním?

Z celkového širokého hľadiska hodnotia renomovaní vedci rýchlu medzimestskú a predmestskú verejnú vlakovú dopravu celkom jednoznačne ako jednu z vôbec absolútne najbezpečnejších možností cestovania na našej veľkej zemi [9,30].

Ak sa detailne pozrieme na často citované suché štatistiky úmrtnosti na jednu celú miliardu prekonaných osobomíľ, rozsiahle klasické osobné vlaky vykazujú priemernú úmrtnosť iba neuveriteľných 0,43 zosnulých pasažierov [8,12,30].

Oproti tomu však veľmi obľúbené a bežné každodenné cestovanie úžitkovým osobným autom v tom istom prísne meranom masívnom objeme hravo nazbiera v priemere hrozivých 7,28 až 7,3 krvavých smrteľných prípadov [8,12,30].

To v reči logiky úplne bežného človeka ukazuje, že pokojná pohodlná jazda po pevnej oceľovej železnici je celkovo takmer neuveriteľných 17 až 20-krát objektívne bezpečnejšia než každodenné napäté a nepredvídateľné stresujúce šoférovanie vlastného auta [9,30].

Renomovaná obsiahla správa Železničnej agentúry Európskej únie z roku 2026 dokonca dospela k alarmujúcemu faktu, že riziko vlastného úmrtia v aute je plných a nefalšovaných 40-krát vyššie než v chránenom pevnom vagóne vlaku [29].

Veľmi zaujímavé je tiež odborne poznamenať, že husto sieťované podzemné mestské metrá ponúkajú verejnosti vo všeobecnosti ešte bezpečnejšie prostredie, ktoré je zhruba úžasných 30-krát celkovo bezpečnejšie v presnom porovnaní so štandardným nevyspytateľným šoférovaním na rušnej mestskej ceste [8,9].

Ak z komplexných železničných štatistík dokonca úplne spravodlivo vylúčime nepovolených potulujúcich sa chodcov na úsekoch tratí a cielených samovrahov, ktorí sa radi zbavujú života práve týmto spôsobom, miera úmrtnosti pre samotných vlakových pasažierov na sedadlách extrémne rýchlo klesne na neuveriteľných 0,15 na miliardu míľ [12].

O niečo zložitejšie je to potom iba priamo v prísnom matematickom číselnom porovnaní štandardnej osobnej železnice s rýchlou komerčnou letovou dopravou, ktorá sa rovnako tiež oprávnene a celosvetovo pýši naozaj výbornými a ťažko prekonateľnými bezpečnostnými číslami.

Na jednu plnú rozľahlú miliardu precestovaných míľ totiž presne pripadá u dobre udržiavaného amerického komerčného letectva iba extrémne nízkych a úžasných 0,07 smrteľných úmrtí, vďaka čomu sa javia bezpečné lietadlá ako úplne jednoznačne a suverénne bezkonkurenčné [12].

Zdravý priemerný letový pasažier, letiaci svojich obligátnych a bežných 500 míľ každý jeden boží deň pekne po celý jeden rok, by tak v praxi mal nesmierne úzke a nízke riziko fatálneho úmrtia asi presne 1 ku 85 000 [12].

Čisté lietanie tak úplne suverénne a s maximálnym historickým prehľadom dlhodobo a isto vedie všetky známe porovnania založené výhradne na hrubej odjazdenej obrovskej vzdialenosti priamo letenej medzi dvoma mimoriadne ďalekými globálnymi destináciami [24].

Tento zdanlivo mimoriadne stopercentne jasný celosvetový technický triumf obrovských dopravných prúdových lietadiel nad staršími pozemnými vlakmi má však jeden naozaj veľmi podstatný skrytý štatistický háčik priamo v použitej aplikovanej metodike samotného komplikovaného výpočtu.

Ak totiž všeobecnú verejnú bezpečnosť priamo nemeriame chladne podľa hrubých prekonaných nalietaných kilometrov, ale špecificky a detailne iba priamo na každú jednu konkrétne samostatne uskutočnenú kompletnú cestu, prichádza vo výsledkoch obrovský masívny a mimoriadne prekvapivý zlom.

Nudná matematika sa zrazu logicky otočí a všetky bežné masové osobné vlaky razom suverénne s veľkým náskokom vyhrávajú, pretože sú plošne na jeden celý uskutočnený podniknutý výlet celkovo takmer neuveriteľných šesťkrát preukázateľne bezpečnejšie než komerčné mohutné dopravné lietadlá! [18].

Drvivá väčšina obrovských a ťažkých luxusných dopravných lietadiel totiž nesmierne obrovské stovky tisícov kilometrov obvykle obrovsky rýchlo nalieta vo veľmi pokojnej, neprerušovanej a nekonečne stabilnej vysokej letovej hladine, kde im zväčša vonkoncom nehrozí vôbec nič vážne.

S lietadlom padnete len raz

Reálne obrovské smrteľné riziko a šanca fatálnej obrovskej mechanickej poruchy však zvyčajne v letectve striehne a hrozí najmä a prísne výlučne len pri mimoriadne divokom kolmom štarte a tiež pri veľmi tvrdom dosadnutí podvozku na vybetónovanú asfaltovú pristávaciu dráhu obrovského letiska [24].

Preto práve pri všetkých bežných každodenných kratších pozemných prepravných úsekoch dokážu všetky pozemné elektrické aj parné železnice poskytnúť svojim verným cestujúcim mimoriadne a oveľa viac priaznivejší celkový upokojujúci bezpečnostný profil oprávnene oproti bežným napätým, stresujúcim leteckým dopravným spojeniam [24].

Vo všeobecnom výslednom priemere však v modernom svetovom globálnom dopravnom masovom priemysle dodnes spoľahlivo a nemenne platí to zlaté životné pravidlo, že šanca reálne nešťastne prísť o holý zdravý ľudský život počas svojho života je vo vlastnom aute hrozivých a vysokých 1 ku 98.

Zatiaľ čo pri drahšej masovej leteckej globálnej komerčnej doprave s miliónmi cestujúcich sú tieto isté životné dlhodobé smutné štatistické vyhliadky na nečakanú krutú smrť mimoriadne oveľa výrazne lepšie, zhruba presne fantastických 1 k 7 178 [18].

Či už si teda chvatne skoro ráno vyberiete luxusne a rýchle obrovské moderné prúdové lietadlo, pomalší tradičný útulný a pohodlný osobný vlak, alebo extrémne superrýchly drahý bleskový španielsky rýchlovlak, priamo a s istotou pred smrťou vás neustále všade chránia dlhodobo špičkovo vyvíjané a navrhnuté ochranné technológie dokonale overené aj mimoriadne dlhým náročným zubom času [24,27].

Obrovské a premenlivé vlakové moderné súpravy celého nášho zložitého civilizovaného sveta sa skutočne dnes môžu chváliť a pýšiť svojimi naozaj reálne preukázateľne fantastickými ohromnými bezpečnostnými prevádzkovými úspechmi, a to naozaj pevne a isto aj napriek občasným historickým strašidelným mediálnym smrteľným tragédiám.

Nech už sú prvé veľké ranné novinové strašidelné varovné titulky o mŕtvych a zranených z nedávnej zdrvujúcej nočnej hrôzy v španielskom Tolede akokoľvek pochmúrne a depresívne, celosvetovo prepojený prísny koľajový logistický systém patrí stále a neodškriepiteľne medzi ten najväčší ohromný úspech našej dnešnej rozvinutej spoločnosti [1,27].

Veľmi pevne a úplne bezpečne sa v ňom totiž už navždy neoddeliteľne snúbia drahocenné nespočetné staré dlhoročné a bolestivé lekcie, kruto písané tvrdou, studenou nepoddajnou kovanou oceľou spoločne počas celých úžasných dvoch posledných náročných storočí jeho neustáleho, rýchleho a nepretržitého ohromného vylepšujúceho technologického evolučného vývoja [27].

Až úplne presne do chvíle, pokiaľ sa kedykoľvek v blízkej alebo aj mimoriadne ďalekej budúcnosti skutočne podrobne vedecky a celosvetovo odborne nepreukáže definitívny a celkom stopercentne istý úplný reálny faktický opak, elektrické aj magnetické obrovské bezkonkurenčné rýchlovlaky naďalej pevne a isto navždy ostanú tou suverénne jednoznačne absolútne najbezpečnejšou a v neposlednom rade aj tou cenovo výhodnou a energeticky úspornou úžasnou dostupnou cestovateľskou alternatívou voči hlučnému zložitému lietaniu na preplnených kratších aj stredných vzdialenostných trasách [23].

Vedia naraz na jeden obrovský záťah rýchlo, pohodlne a maximálne bezpečne elegantne plošne presúvať veľké množstvo ľudí z jedného centra mesta rovno priamo do úplného stredu toho druhého [23].

Pravidelná pokojná každodenná ranná aj večerná jazda obľúbeným presným verejným vlakom (čo sa týka presnosti, postulujeme, že hovoríme o civilizovanom svete, čo sa Slovenska minimálne v tejto oblasti žiaľ týka len čiastočne) a vopred uvážené zanechanie vlastného automobilu doma bezpečne priamo pred dverami vlastného rodinného domu je a aj naďalej dlho zostane tým suverénne a jednoznačne najlepším a naozaj tým oveľa bezpečnejším konečným osobným rozhodnutím, ktoré vôbec vo svojom každodennom zhone môžete urobiť pre záchranu seba a voľbu skutočnej istoty pre vlastnú každodennú mestskú aj mimomestskú mobilitu [18,30].

Zoznam referencii

[1] Spain Train Crash Live Updates: At Least 10 Killed in High-Speed Train Collision, Officials Say - The New York Times https://www.nytimes.com/live/2026/10/28/world/spain-train-crash-toledo

[2] Special Feature Eschede, Germany ICE High Speed Train Disaster. Danger Ahead. Retrieved 30 December 2014.

[3] Derailment at Eschede. Derailment at Eschede. Retrieved 30 December 2014.

[4] Death toll from China's train crash rises to 39, including two Americans. Archived from the original on 4 December 2011. Retrieved 17 December 2014.

[5] Italy train crash: Two dead in high-speed derailment. BBC News. 6 February 2020. Retrieved 6 February 2020.

[6] Yonah Freemark (26 July 2013). "Opinion: Why high-speed rail is safe, smart". CNN. Retrieved 17 December 2014.

[7] High-speed rail - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail

[8] http://faculty.wcas.northwestern.edu/~ipsavage/436-manuscript.pdf

[9] http://www.vtpi.org/safer.pdf

[10] Mapping high-speed railway accidents 2000–2024: characteristics, patterns, and preventive measures https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0001457525003434

[11] First Fatalities | History Today https://www.historytoday.com/first-fatalities

[12] Transportation safety over time: Cars, planes, trains, walking, cycling - The Journalist's Resource https://journalistsresource.org/economics/comparing-fatality-risks-united-states-transportation-across-modes-time

[13] Are High-Speed Trains the Safest Form of Transportation? https://www.habbaspilaw.com/high-speed-trains-the-safest-form-of-transportation

[14] At least 30 people killed in high-speed rail crash in Spain | Spain | EL PAÍS English https://english.elpais.com/spain/2026-10-28/at-least-10-people-killed-in-high-speed-rail-crash-in-spain.html

[15] "French TGV high-speed train derails near Strasbourg". BBC News. 14 November 2015. Retrieved 14 November 2015.

[16] Navarra, Diario de (26 July 2013). "Los fallecidos en el accidente son 78, según la Policía Científica". Diario de Navarra (in Spanish). Retrieved 22 January 2026.

[17] Wenzhou train collision - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Wenzhou_train_collision

[18] Tools for deciding - Should I take a flight or a train? https://www.getgoing.com/blog/train-or-plane

[19] Learn The Facts - Texas High Speed Rail https://www.texashsr.com/facts

[20] The 3 Worst Train Accidents in History - Marzzacco Niven & Associates https://www.klnivenlaw.com/blog/the-3-worst-train-accidents-in-history

[21] 10 Infamous Real-Life Train Disasters | WatchMojo https://www.watchmojo.com/articles/10-infamous-real-life-train-disasters

[22] Exploring the World's Deadliest Train Accidents: Causes and Lessons https://www.railway-technology.com/features/featurethe-worlds-deadliest-train-accidents-4150911

[23] When something goes wrong at 186 mph: Inside the fast-reaction world of high-speed train drivers | CNN https://www.cnn.com/2026/01/26/travel/what-its-like-to-drive-high-speed-train

[24] Are planes or trains safer? | Fly Away Simulation https://flyawaysimulation.com/ask/answers/are-planes-or-trains-safer

[25] Wragg, David (2004). Signal Failure: Politics & Britain's Railways. Stroud: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-3293-6.

[26] A look at Spain's deadly train collision by the numbers | PBS News https://www.pbs.org/newshour/world/a-look-at-spains-deadly-train-collision-by-the-numbers

[27] The Biggest Train Crashes in History - Lessons Written in Steel | TrainStation https://www.trainstationgame.com/news/biggest-train-crashes-in-history

[28] Railroad Accidents - History - Schwebel, Goetz & Sieben https://www.schwebel.com/press/railroad-accidents-history

[29] Is high-speed rail generally safe? What can Australia learn from Spain’s accident? https://theconversation.com/is-high-speed-rail-generally-safe-what-can-australia-learn-from-spains-accident-295442

[30] Let’s Not Compromise Safety - Rail Passengers Association https://www.railpassengers.org/happening-now/news/blog/lets-not-compromise-safety

[31] Train crash in Spain: How did the Urda high-speed rail crash occur? Everything we know; death toll, injuries and more https://www.smh.com.au/world/europe/what-we-know-so-far-about-the-deadly-train-crash-in-spain-20261029-p619jx.html

[32] William Huskisson - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/William_Huskisson